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在政策利好趨勢(shì)下，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)刮起新能源車風(fēng)潮。然而，追逐風(fēng)口紅利顯然是要承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的。從目前新能源市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)來(lái)看，一些新能源車企依舊邁不過(guò)“10萬(wàn)輛”、高昂的售價(jià)、補(bǔ)貼退市這三道坎。

 “10萬(wàn)輛”門檻

雖然新能源車被認(rèn)為在國(guó)內(nèi)正處在起步階段，但由北汽新能源、吉利、比亞迪等組成的第一梯隊(duì)，將新能源車市場(chǎng)帶入新量級(jí)。

據(jù)了解，目前北汽新能源總保有量已經(jīng)達(dá)到9.7萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)在今年五六月將突破10萬(wàn)輛大關(guān)。同時(shí)，北汽新能源渠道網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量達(dá)到245家，按照北汽新能源方面的規(guī)劃，今年底渠道網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量將擴(kuò)充至近400家。北汽新能源率先推出了行業(yè)內(nèi)的第一個(gè)服務(wù)品牌，為消費(fèi)者打造用車全生命周期的服務(wù)。同時(shí)，北汽新能源也是國(guó)內(nèi)首個(gè)推出新能源汽車置換政策的車企。

目前新能源車正處在起步階段，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，搶占更多市場(chǎng)份額是打響銷量爭(zhēng)奪戰(zhàn)的基礎(chǔ)之一，而“10萬(wàn)輛”的市場(chǎng)保有量，也將成為新門檻。

高昂的售價(jià)

在北汽新能源等車企奪取更多市場(chǎng)份額的同時(shí)，一些新能源車企卻在盈利邊緣掙扎。其中，發(fā)展至今已經(jīng)歷經(jīng)七年的騰勢(shì)，欲通過(guò)母公司“輸血”的方式扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。

比亞迪股份有限公司近日發(fā)布公告，控股子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司對(duì)騰勢(shì)新能源增資5億元；另一股東戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司同時(shí)對(duì)騰勢(shì)新能源增資5億元。比亞迪方面稱，增資是考慮到騰勢(shì)新能源業(yè)務(wù)的發(fā)展需求，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，本次比亞迪與戴姆勒雙雙增資是在為騰勢(shì)緊急“輸血”。

近年來(lái)，騰勢(shì)的發(fā)展并不如意，僅以一款車型獨(dú)撐市場(chǎng)，雖然該車型被稱為具有媲美特斯拉的性能表現(xiàn)，但高昂的售價(jià)使很多消費(fèi)者望而卻步。

補(bǔ)貼退市考驗(yàn)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年國(guó)內(nèi)新能源車銷量為50.7萬(wàn)輛，目前新能源車產(chǎn)能接近80萬(wàn)輛，但在眾多新能源車“新面孔”加入后，在建產(chǎn)能已經(jīng)超過(guò)200萬(wàn)輛。據(jù)預(yù)測(cè)，2020年，新能源車產(chǎn)能將大幅釋放。

然而，作為節(jié)點(diǎn)，2020年不僅新能源車產(chǎn)能將釋放，新能源車補(bǔ)貼也將退市。屆時(shí)新能源車也將加入激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中。未來(lái)新能源車領(lǐng)域的新品牌既要與傳統(tǒng)燃油車搶占市場(chǎng)份額，也要在新能源車市場(chǎng)中上演銷量爭(zhēng)奪戰(zhàn)。