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將計量融入產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“血液”中 產(chǎn)業(yè)計量測試促進全面質(zhì)量提升大有可為

發(fā)布時間:2017-05-31 08:50:16 發(fā)布人:信息員

中國計量科學(xué)研究院第7屆科技活動周于5月23日拉開帷幕。令主辦方?jīng)]有想到的是,當(dāng)天的“產(chǎn)業(yè)計量日”活動預(yù)計是160~180人的規(guī)模,結(jié)果報告廳一大早就被擠得滿滿當(dāng)當(dāng)來了230余人。吸引大家的是這里的數(shù)個重頭報告,將分析計量在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的地位作用和未來發(fā)展方向。

目前,我國正在大力推進經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整,實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略。為充分發(fā)揮計量在服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展質(zhì)量和效益方面的作用,助推產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和創(chuàng)新發(fā)展,從2013年開始,質(zhì)檢總局開始在高技術(shù)產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)等重點領(lǐng)域研究部署國家產(chǎn)業(yè)計量測試服務(wù)體系。截至目前,全國已正式籌建19家國家產(chǎn)業(yè)計量測試中心,涉及航空、航天、海洋裝備、新能源、新材料等重點產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。

計量支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展作用巨大

大型客機被稱為“現(xiàn)代工業(yè)之花”,是制造強國的重要標(biāo)志。中國商用飛機有限責(zé)任公司質(zhì)量適航安全部副部長、C919大型客機總質(zhì)量師徐建強表示,C919首飛圓滿成功,得益于之前經(jīng)過了充分的試驗和反復(fù)的測量測試。據(jù)他介紹,一架大型商用客機大約由400萬個零部件組成,涉及飛控、液壓、電氣、航電、動力燃油及環(huán)控等數(shù)十個復(fù)雜系統(tǒng)。每個零部件都需要經(jīng)過嚴(yán)格的精密測量,每個系統(tǒng)都要經(jīng)過反復(fù)的試驗驗證。目前他們已主要梳理出42項關(guān)鍵測量環(huán)節(jié),逾2萬余項關(guān)鍵測量參數(shù)。

與汽車制造整體裝配工藝不同,大飛機在未進行裝配前是分離的,機頭、機身和機翼分別來自國內(nèi)不同的制造商。通過大部件裝配對接,將原本分離的大部件逐步對接成龍,最終形成一架完整的飛機。飛機大部件對接精度要求極高,可謂是“失之毫厘,差之千里”的細活兒。據(jù)徐建強介紹,按照傳統(tǒng)方式,機頭與前機身的對接需要2~3周,而此次C919采用高精度幾何量測量,實行三維動態(tài)對接,對接完成只需要2~3個小時。其中采用的激光跟蹤儀,其測量精度最高可達到0.015毫米,是名副其實的飛機大部件對接的標(biāo)尺和“眼睛”。

對姚俊臣來說,他所在的中國航空工業(yè)北京計量測試技術(shù)研究所(以下簡稱304所)前不久也完成了一項計量支撐深海工程的生動案例。5月2日,建設(shè)中的中國“超級工程”港珠澳大橋迎來重大節(jié)點——海底沉管隧道實現(xiàn)最后對接,全線成功合龍。這一刻,有一雙“眼睛”始終注視著整個過程,那就是304所的“海底天眼”——管節(jié)運動姿態(tài)實時監(jiān)測系統(tǒng)。

作為世界上規(guī)模最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的集橋、島、隧為一體的交通集群工程項目,港珠澳大橋最具挑戰(zhàn)性的是沉管隧道工程。隧道建造長度達5.665公里,要將33根長180米、寬38米、重8萬噸的巨型沉管一節(jié)節(jié)地準(zhǔn)確沉入海底近50米深的基槽中,按照“遼寧”號航母滿載重量6.75萬噸的規(guī)模來計算,相當(dāng)于放入不少于33個航母重量的沉管。這是一項破世界紀(jì)錄的工程,工程難度直逼技術(shù)極限。而在此之前,中國沒有在開放海域建造深埋式沉管隧道的經(jīng)驗。

據(jù)姚俊臣介紹,盡管沒有深海振動測量的先例,但304所憑借參與過“神舟八號”與“天宮一號”空中對接等國防重大項目的成功經(jīng)驗和技術(shù)儲備,開發(fā)出管節(jié)運動姿態(tài)實時監(jiān)測系統(tǒng),系統(tǒng)解決了水下沉管隧道管節(jié)對接過程中,管節(jié)運動無法直接測量的難題,實現(xiàn)了超低頻、微小振幅水下物體運動姿態(tài)的高精度測量,測量精度可達1厘米。

產(chǎn)業(yè)計量出現(xiàn)新趨勢新需求

在“產(chǎn)業(yè)計量日”的報告會上,來自304所、國家航天器產(chǎn)業(yè)計量測試中心、國家商用飛機產(chǎn)業(yè)計量測試中心等多家產(chǎn)業(yè)計量中心的代表,都不約而同地談到了產(chǎn)業(yè)計量新的發(fā)展需求——計量測試應(yīng)緊貼產(chǎn)業(yè)需求,全面融入產(chǎn)品全壽命周期,覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈,實現(xiàn)全溯源鏈。未來計量測試技術(shù)要由傳統(tǒng)的實驗室測量向在線測量轉(zhuǎn)變、由靜態(tài)校準(zhǔn)向動態(tài)實時校準(zhǔn)轉(zhuǎn)變、由單一參數(shù)校準(zhǔn)向多參數(shù)耦合校準(zhǔn)轉(zhuǎn)變、由獨立的儀器設(shè)備計量向系統(tǒng)綜合計量校準(zhǔn)轉(zhuǎn)變。

徐建強表示,商用飛機產(chǎn)業(yè)計量與傳統(tǒng)計量相比,具有動態(tài)、多參數(shù)、在線、交感與集成條件下的計量要求,因而計量的特性必須由產(chǎn)品的特性來決定。

國家航天器產(chǎn)業(yè)計量測試中心負責(zé)人路潤喜也直言,目前產(chǎn)業(yè)走在了計量的前面。他以傳感器校準(zhǔn)為例說,實驗室工況下的參數(shù)測量與實際工況測量還是存在差異,無法滿足企業(yè)的需求。

姚俊臣認為,目前計量測試能力覆蓋還是不全面,還沒有深入到型號研制全壽命過程,在以實驗室計量為主的情況下,不能滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。據(jù)他介紹,目前涉及航空產(chǎn)業(yè)的性能檢測參數(shù)中,其中溯源完善的參數(shù)占67%,溯源不完善的參數(shù)占25%,無法溯源的參數(shù)占8%,主要缺失工況環(huán)境條件下的計量測試和針對試驗的綜合校準(zhǔn)。

有專家分析,多年以來,我國傳統(tǒng)計量工作主要聚焦在為保證單位統(tǒng)一和量值準(zhǔn)確可靠的單一量傳溯源鏈條上,而對測量過程、測量方法、測量結(jié)果的分析應(yīng)用,以及整體系統(tǒng)解決方案的提供等方面關(guān)注的比較少,而這恰恰又是企業(yè)所急需的。這也是一直以來,計量沒有真正融入產(chǎn)業(yè)發(fā)展大局、沒有得到企業(yè)高度重視的根本原因。

在這個方面,國家運載火箭產(chǎn)業(yè)計量測試中心近年來做了很好的嘗試,他們不再局限于傳統(tǒng)的量值傳遞溯源領(lǐng)域,而是更多地聚焦產(chǎn)業(yè)測量需求,為其提供測量技術(shù)研究、測量設(shè)備研制、測量結(jié)果分析利用等,并將計量測試技術(shù)融入產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品全壽命周期。比如,其通過開展總裝自動對接測量方法研究,研制成功首條柔性裝配對接系統(tǒng),實現(xiàn)了長征五號火箭總裝過程中的多個大型部段的自動對接;編制高壓配氣臺壓力參數(shù)現(xiàn)場在線校準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn),實現(xiàn)了壓力參數(shù)的現(xiàn)場在線計量。再比如,該中心提出了可計量性設(shè)計,要求計量在型號設(shè)計、研制階段就先行介入,將計量測試技術(shù)融入數(shù)字火箭的研制流程,開展數(shù)字計量、測量服務(wù),開展針對運載火箭的數(shù)據(jù)挖掘工作,開展基于遠程的測量儀器健康診斷,從而輔助運載火箭設(shè)計優(yōu)化和研制決策。

記者從質(zhì)檢總局計量司了解到,目前他們正研究擬定計量促進質(zhì)量發(fā)展相關(guān)指導(dǎo)意見,從制度設(shè)計、體系完善、能力提升等各個方面明確未來計量服務(wù)質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)思想、工作目標(biāo)、重點任務(wù)和保障措施等。同時,以完善國家產(chǎn)業(yè)計量測試服務(wù)體系為“牛鼻子”,通過“建中心、搭平臺、創(chuàng)聯(lián)盟”的三位一體發(fā)展思路和模式,不斷集聚全社會計量資源和優(yōu)勢,積極構(gòu)建大計量工作格局。

轉(zhuǎn)載于  中國質(zhì)量網(wǎng)

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