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德國一檢測機構發(fā)聲:就大眾“檢測門”批評政府

發(fā)布時間:2015-11-26 22:05:17 發(fā)布人:信息員

德國產品和品質認證機構之一TüV Nord集團針對大眾的汽車尾氣造假丑聞指責聯(lián)邦政府。TüV Nord集團主席蓋多萊提格(Guido Rettig)在接受世界報采訪時稱,聯(lián)邦政府在汽車行業(yè)的逼迫下,禁止檢測員對汽車發(fā)動機軟件進行檢測。他補充道:“我們沒有絲毫的可能,去檢測汽車的發(fā)動機操縱系統(tǒng)和阻隔尾氣的軟件。”因此,他認為,鑒定人員根本沒有機會,去發(fā)現(xiàn)柴油發(fā)動機的氮氧化物排放造假,所以這并不是技術監(jiān)督協(xié)會的失職。


多萊提格否認大眾丑聞是鑒定人員的過失所造成的,他稱:多年來我們一直要求,我們的檢測任務中必須包含對發(fā)動機軟件的檢測,但要求一直沒有成功。汽車行業(yè)以檢測會涉及商業(yè)秘密為由,拒絕了我們的要求。相關負責部門的決定也遵循了汽車公司的意愿。蓋多萊提格提出要求:在未來,型式認證不應該再由生產商來委托,而應該由德國機動車輛管理局(KBA)來委托。此外,還應該擴大政策的范圍,讓檢測認證機構能監(jiān)測汽車的發(fā)動機軟件。


針對蓋多萊提格的說法,德國聯(lián)邦政府做出了解釋:政府已經在考慮,擴大鑒定人員的檢測權限。聯(lián)邦交通運輸部的發(fā)言人表示,已經有一個委員會在研究:披露發(fā)動機操縱件能否成為歐盟法規(guī)的一部分。近幾年來,德國一直在支持檢測程序的發(fā)展和擴大。同時,政府也嚴厲指責了德國技術監(jiān)督協(xié)會,交通運輸部的發(fā)言人稱:“我們希望協(xié)會做出解釋,為什么大眾汽車的二氧化碳排放量造假一直沒有被發(fā)現(xiàn)。二氧化碳排放量造假和發(fā)動機操縱系統(tǒng)并沒有關系。我們期待技術監(jiān)督協(xié)會的答復。”發(fā)言人還表示,TüV Nord集團已經被要求出席周四的一個調查委員會。


已經有一些通訊社在政府的委任下,報導了聯(lián)邦交通運輸部對德國技術監(jiān)督協(xié)會的不滿。報道稱:TüV Nord集團必須對自身的疏忽做出解釋。如果要完善檢測體系,那么也一定不會是通過壯大TüV Nord集團來完成。


此次爭論的是以大眾汽車的丑聞為背景。大眾公司在柴油車上安裝了一個軟件,在接受尾氣排放測試時這個軟件會啟動,使氮氧化物的排放量比車子實際運行時的排放量要低。此外,二氧化碳氣體排放量也存在弄虛作假,涉及的車輛有80萬輛。德國機動車輛管理局已經安排召回240萬輛大眾汽車。


延伸閱讀:


大眾造假丑聞持續(xù)發(fā)酵


隨著德國大眾公司丑聞調查的不斷深入,越來越多的問題也浮出水面。不僅尾氣排放數(shù)據造假,二氧化碳氣體排放量也存在弄虛作假,這次二氧化碳排放量造假不僅牽扯柴油車,汽油車也未能幸免。


11月3日,大眾公司公布,近80萬輛大眾汽車涉及二氧化碳排放量造假,其中包括9.8萬輛汽油車。10日,德國機動車輛管理局發(fā)表官方聲明,表示將徹查所有大眾汽車型號,對其尾氣和二氧化碳排放值逐車檢驗,而不僅僅針對此前發(fā)現(xiàn)的涉假車輛。1.4升、1.6升和2.0升柴油發(fā)動機以及1.4升汽油發(fā)動機,均在徹查二氧化碳排放量之列。至此,大眾針對此次丑聞的經濟風險評估已高達20億歐元。


德國媒體稱,在大眾集團目前的內部調查中,多名工程師承認大眾汽車的二氧化碳排放量亦有造假行為,運用各種非法措施操縱二氧化碳排放數(shù)值。例如調高胎壓,將柴油混合到車用機油中以優(yōu)化車輛運行、減少油耗等。隨著這一最新調查進展的曝光,已經引咎辭職的大眾集團前首席執(zhí)行官文德恩再次進入公眾視野。文德恩曾為大眾立下“到2018年成為經濟和生態(tài)全球領先的汽車公司”的宏偉戰(zhàn)略目標,在日內瓦車展上宣布大眾汽車2015年將二氧化碳排放量降至30%。這一目標在大眾現(xiàn)有技術上幾乎無法完成,從2013年起,“出于對文德恩的恐懼”,工程師們只有篡改數(shù)據以“滿足目標”。


日前,大眾向德國境內的所有車主發(fā)出一封書面致歉函。信函中強調,大眾將盡快制定召回計劃,對涉假車輛整改。但大眾同時強調,造假軟件只影響尾氣排放量的測量,對車輛的使用和安全性能并無影響。然而,隨著這一丑聞的持續(xù)發(fā)酵,大眾管理漏洞和企業(yè)文化逐漸成為浮出水面的又一問題。面對一直聲稱對造假毫不知情的文德恩,德國《法蘭克福匯報》專欄作家卡斯頓·格爾密斯發(fā)問道:“當工程師們突然完成了此前絕對不可能達到的目標時,文德恩果真絲毫不想知道具體是如何實現(xiàn)突破的嗎?大眾高層里難道真的沒有一個人有疑問嗎?”他表示,造假不可能是由于幾個雄心勃勃的工程師一時興起。造假丑聞暴露的更深層問題是“日常的弄虛作假和欺騙謊言,這種行為已經深深嵌入大眾的企業(yè)文化中”。


出問題的不僅僅是企業(yè)文化。德國綠黨議會黨團副主席奧列佛·科里舍爾表示,調查到今天,大眾丑聞再也不能簡單地認為是某個人或某些人的責任,而是由大眾內部系統(tǒng)所致。科里舍爾表示,為杜絕此類事件的發(fā)生,“最終需要一個獨立的歐洲機構負責汽車的道路測試,以保證充分的透明度”。

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