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據(jù)美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》網(wǎng)站10月15日?qǐng)?bào)道。

培樂(lè)多（Play-Doh）、大富翁（Monopoly）以及孩之寶（Hasbro）等其他的玩具幾十年來(lái)一直在中國(guó)制造。但現(xiàn)在，孩之寶正在改變航向。

雖然這家公司旗下像電動(dòng)玩具FurRealFriends這樣昂貴、復(fù)雜的玩具依然來(lái)自中國(guó)，但孩之寶在土耳其、印度尼西亞、越南和墨西哥都有生產(chǎn)合同。不過(guò)，它最積極挺進(jìn)的地方卻是印度。在那里，孩之寶現(xiàn)在從幾家規(guī)模可觀的工廠采購(gòu)，另外一家也正在計(jì)劃之中。

印度人力資源豐富而廉價(jià)，全球的跨國(guó)公司都已經(jīng)開始認(rèn)真考察印度制造。但投資并不意味著現(xiàn)在在印度做生意就變得比以前容易了。相反，它只是一個(gè)跡象，表明在中國(guó)做生意正在變得越來(lái)越困難。

位于香港的美好集團(tuán)（MusicalGroup）在華南的主要工廠遭遇了嚴(yán)重的人手短缺和工資飆升問(wèn)題之后，決定在印度建設(shè)最新的孩之寶工廠。但美好集團(tuán)和許多公司一樣，因?yàn)橘I地問(wèn)題，正一頭栽進(jìn)印度官僚主義的泥沼，整個(gè)項(xiàng)目也已經(jīng)落后計(jì)劃好幾個(gè)月。

“我們和當(dāng)?shù)卣恼勁蟹浅ＦD難，”近35年來(lái)大部分的制造業(yè)務(wù)都在中國(guó)進(jìn)行美好集團(tuán)董事總經(jīng)理克里斯多夫·謝說(shuō)?！盎ǖ臅r(shí)間比我預(yù)計(jì)的多?！?/p>

這種情形對(duì)印度總理納倫德拉莫迪（NarendraModi）構(gòu)成了一種政治和經(jīng)濟(jì)上的雙重挑戰(zhàn)。

一年多以前，莫迪穿著傳統(tǒng)的明黃色夾克站在一個(gè)巨大的印度虎Logo下面，公布了一項(xiàng)雄心勃勃的計(jì)劃，誓言振興印度的制造業(yè)。“印度制造”行動(dòng)承諾減少官僚主義，改善基礎(chǔ)設(shè)施，為大型跨國(guó)公司和其他外國(guó)公司鋪平道路。這是他當(dāng)時(shí)競(jìng)選的一個(gè)重要支柱。

但從此以后，幾乎沒(méi)有一件事在按計(jì)劃進(jìn)行。

這個(gè)國(guó)家的道路、鐵路線和港口統(tǒng)統(tǒng)不足，而改善行動(dòng)進(jìn)展緩慢。腐敗現(xiàn)象依然嚴(yán)重。印度城市的空氣污染問(wèn)題甚至比中國(guó)還要嚴(yán)重，隨著更多的工廠建起來(lái)，甚至可能繼續(xù)惡化。

重新編撰勞動(dòng)和土地法、全面改革國(guó)稅的計(jì)劃也在印度國(guó)會(huì)擱淺。莫迪嘗試?yán)门R時(shí)行政命令繞開國(guó)會(huì)的努力同樣遇到了麻煩。

莫迪最有爭(zhēng)議、但潛在影響最大的行政命令，也就是簡(jiǎn)化將農(nóng)用耕地轉(zhuǎn)化為工廠用地的命令今年8月31日已經(jīng)到期。他選擇不再續(xù)期。這項(xiàng)法令在印度各邦的選舉中已經(jīng)變成了一個(gè)政治上的不利因素，因?yàn)檗r(nóng)民們都擔(dān)心，它可能被用來(lái)把他們從土地上趕走。

印度財(cái)政部長(zhǎng)阿倫·亞特力（ArunJaitley）說(shuō)：“簡(jiǎn)化經(jīng)商是一項(xiàng)還在進(jìn)展之中的工作，”他還補(bǔ)充說(shuō)?！坝《雀靼畹恼家呀?jīng)開始改革土地和勞動(dòng)法?！?/p>

然而，緩慢而且有點(diǎn)始料未及的是，印度的制造業(yè)眼下正在吸引海外的投資。

富士康是全球最大的智能手機(jī)及其他電子產(chǎn)品的外包制造商，大部分工廠都在中國(guó)。但今年8月，它同意到2020年前之前在印度西部開設(shè)10到12家工廠，雇傭多達(dá)5萬(wàn)名工人。之前一周，通用汽車也宣布，計(jì)劃投資10億美元為印度市場(chǎng)研發(fā)新車型，同時(shí)把它在浦那郊區(qū)已經(jīng)有7年歷史的工廠擴(kuò)建幾乎一倍。

意大利CNH工業(yè)公司（CNHIndustrial）正在附近建設(shè)一個(gè)農(nóng)業(yè)收割機(jī)工廠。福特汽車今年在印度西北部開設(shè)了一個(gè)龐大的汽車組裝工廠，而戴姆勒也在它位于印度東南部的卡車工廠增加了一條寬大的巴士組裝線。

康寧印度公司包括一個(gè)高度自動(dòng)化的光線工廠，公司總經(jīng)理拉斯托姆·德賽（RustomDesai）說(shuō)：“如果能夠在印度制造一款世界級(jí)的產(chǎn)品，出口生意就會(huì)相當(dāng)有利可圖?！?/p>

印度政府官員們認(rèn)為制造業(yè)對(duì)印度的未來(lái)必不可少。他們每年有一千萬(wàn)年輕工人加入勞動(dòng)大軍，但卻沒(méi)有太多別的選擇來(lái)創(chuàng)造足夠多的工作崗位。

莫迪的盟友、包括孟買和浦那的馬哈拉施特拉邦首席部長(zhǎng)德文德拉·法德納維斯（DevendraFadnavis）出訪中國(guó)和其他地方時(shí)一直在積極宣傳該邦龐大的勞動(dòng)力。法德納維斯說(shuō)：“我們擁有人力資源，如果我們能夠解放他們，我們就能成為整個(gè)世界工業(yè)生產(chǎn)的先鋒?！?/p>

這種推銷奏效了。印度的外國(guó)直接投資過(guò)去兩年增長(zhǎng)了46%。中國(guó)的這個(gè)數(shù)字則下降了1.3%，盡管最近又顯示出了溫和反彈的跡象。

最近的這股外國(guó)投資大潮正在推動(dòng)印度的發(fā)展，而印度今年也有望成為全球增長(zhǎng)最快的主要經(jīng)濟(jì)體。國(guó)際貨幣基金組織本月估算，印度經(jīng)濟(jì)2015年年將增長(zhǎng)7.3%，而中國(guó)只有6.8%。

從許多方面來(lái)說(shuō)，中國(guó)面臨的挑戰(zhàn)都給印度帶來(lái)了好處。

過(guò)去10年間，中國(guó)藍(lán)領(lǐng)工人的工資增長(zhǎng)了不下5倍。雖然經(jīng)濟(jì)疲軟，許多工廠卻都面臨著工人短缺的問(wèn)題。孩之寶供應(yīng)商美好集團(tuán)的克里斯多夫·謝說(shuō)：“想招1000個(gè)工人，最后只能找到600個(gè)人，而且每個(gè)月還有15%或者20%的流失率?！?/p>

一些跨國(guó)公司還擔(dān)心，在中國(guó)經(jīng)商的政治風(fēng)險(xiǎn)正在上升。

相比之下，印度提供了穩(wěn)定的民主政治和低下的工資。浦那有時(shí)候又叫做印度的底特律，但即使是浦那熟練的工廠工人，每個(gè)月也只能賺大約300美元，只有中國(guó)工資的一半。

印度想要維持自己的優(yōu)勢(shì)并不容易。

其一，印度需要大幅升級(jí)道路、港口及其他基礎(chǔ)設(shè)施。美好集團(tuán)最開始考慮在加爾各答郊區(qū)200公里的地方建廠。印度糟糕的道路意味著，整個(gè)行程將需要花4個(gè)小時(shí)。

克里斯多夫·謝說(shuō)：“在中國(guó)，200公里只要2個(gè)小時(shí)?！彼罱K決定多花點(diǎn)錢在離港口若干英里的地方物色土地，但卻碰上了當(dāng)?shù)匦袆?dòng)遲緩的地方官。

全球貿(mào)易停滯之際，印度還在努力擴(kuò)大制造。印度儲(chǔ)備銀行行長(zhǎng)、印度政府前首席經(jīng)濟(jì)顧問(wèn)拉格蘭·拉詹（RaghuramRajan）說(shuō)，印度大力推動(dòng)出口可能引發(fā)其他國(guó)家的反彈。

“指望出現(xiàn)另外一個(gè)中國(guó)、但卻不碰到任何政治阻力很天真。”他在孟買的一次采訪中說(shuō)。“我們將來(lái)要打一場(chǎng)艱難得多的戰(zhàn)斗才能贏得市場(chǎng)份額?！?/p>

雖然許多跨國(guó)公司醉心于印度消費(fèi)者的潛力，但印度國(guó)內(nèi)市場(chǎng)要消化大量額外的生產(chǎn)力可能會(huì)很困難。

目前至少有四家中國(guó)智能手機(jī)生產(chǎn)商，也就是華為、一加、酷派和OPPO已經(jīng)說(shuō)過(guò)，計(jì)劃在印度生產(chǎn)手持設(shè)備；小米則正在與富士康合作，在印度組裝手機(jī)；而聯(lián)想則計(jì)劃與偉創(chuàng)力（Flextronics）合作。中國(guó)的市場(chǎng)正在接近飽和，印度每年卻有幾百萬(wàn)人還是第一次購(gòu)買智能手機(jī)。

但印度市場(chǎng)還沒(méi)有產(chǎn)生一個(gè)龐大的中產(chǎn)階層，汽車生產(chǎn)商等更高端的制造商依然很難打入這個(gè)市場(chǎng)。

印度的人口已經(jīng)接近超過(guò)中國(guó)。不過(guò)，汽車生產(chǎn)商每個(gè)月在中國(guó)能賣出接近200萬(wàn)輛汽車，但相比之下，在印度一個(gè)月只能賣出20萬(wàn)輛。印度最暢銷的車可能是Maruti這樣的本土公司制造的非常廉價(jià)的超小型汽車，而不是跨國(guó)公司們銷售的尺寸更大、但也更昂貴的車型。

位于印度果阿的汽車研究公司SegmentY總監(jiān)保羅·布洛克蘭德（PaulBlokland）說(shuō)，即使是有錢人，“有人就算買得起謳歌，可能也會(huì)買輛思域?！?/p>

印度幾百萬(wàn)人現(xiàn)在都處于能夠負(fù)擔(dān)得起汽車的邊緣，盡管大多數(shù)人現(xiàn)在還不會(huì)這么做。夏爾馬·羅德（VishalRode）是浦那本地的一名汽車工人，有一個(gè)3歲的女兒，還有一個(gè)剛出生的兒子，每個(gè)星期能賺80美元。就算只是買輛780美元的摩托車，他也得借一筆三年期的貸款。但他相信，好日子會(huì)來(lái)的。

“將來(lái)我希望買輛車，”他說(shuō)?！斑^(guò)去10年，很多事情都變了?！?/p>