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    6月5日，環(huán)境保護部發(fā)布了《2016中國環(huán)境狀況公報》。公報顯示，2016年，全國338個地級及以上城市中，有84個城市環(huán)境空氣質(zhì)量達標，占全部城市數(shù)的24.9%；338個地級及以上城市平均優(yōu)良天數(shù)比例為78.8%，比2015年上升2.1個百分點；平均超標天數(shù)比例為21.2%。對比2015年的73個城市空氣質(zhì)量達標，今年我國城市空氣質(zhì)量有了一定的改善。

    實際上，自從2013年國務(wù)院出臺《大氣污染防治行動計劃》以來，我國系列配套政策措施陸續(xù)出臺并穩(wěn)步推進，大氣治理已取得一定成效。但近年來，隨著汽車使用量的急劇上升，汽車尾氣污染的比例越來越高。

    根據(jù)環(huán)保部公布的《中國機動車環(huán)境管理年報(2017)》顯示，2016年全國機動車排放污染物初步核算為4472.5萬噸，我國已連續(xù)8年成為世界機動車產(chǎn)銷第一大國，機動車尾氣污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成細顆粒物、光化學(xué)煙霧污染的重要原因。同時在煤煙型污染尚未根本解決的背景下，我國多個地區(qū)已形成了特征、過程、成因和影響均非常復(fù)雜的區(qū)域復(fù)合型污染，使我國大氣污染治理進入瓶頸期。

   隨著社會的發(fā)展，未來機動車保有量將持續(xù)大幅增加，同時，新能源汽車的研發(fā)水平并未到達可以大批量生產(chǎn)的階段，距離市場推廣和商業(yè)化運作還有很大差距。因此，短期內(nèi)汽車尾氣對于大氣的影響將越來越嚴重。與之相對應(yīng)的，汽車尾氣檢測等防治工作也將逐漸在大氣污染治理行業(yè)中占據(jù)一席之地。

   自上個世紀八十年代初，我國便開始汽車尾氣治理工作。1983年，中國頒布了第一批機動車尾氣污染控制排放標準，隨后幾年內(nèi)，又陸續(xù)頒布多個測量方法標準，形成一套較為完態(tài)的汽車尾氣排放標準體系；2005年，國家環(huán)?？偩止剂宋屙棛C動車污染物排放新標準，并于2007、2010年實施。隨著排放標準的不斷更新，尾氣檢測儀器儀表技術(shù)也在不斷進步。除尾氣檢測分析儀外，北京、山東、天津、河南等多個城市紛紛引進遙感監(jiān)測等技術(shù)手段，對在道路上行駛的機動車的大氣污染物排放狀況進行監(jiān)督抽測，能夠“實時捕捉”車輛尾氣排放出來的污染物因子，并進行快速檢測，在不影響正常交通的情況下實現(xiàn)全天24小時檢測。

    盡管尾氣檢測技術(shù)在不斷更新，但我國的汽車尾氣治理工作仍存在一定的問題。在我國現(xiàn)有的《標準化法》及《大氣污染防治法》中明確規(guī)定了嚴格檢測機動車的設(shè)備設(shè)施，禁止使用質(zhì)量不合格的產(chǎn)品，但據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，目前很多儀器儀表設(shè)備沒有執(zhí)行技術(shù)標準，汽車尾氣檢測存在大量造假行為。前環(huán)保部機動車排污監(jiān)控中心研究員韓應(yīng)健表示，由于各方面監(jiān)管不到位，再加上一些利益的驅(qū)使，使得機動車環(huán)保檢測設(shè)備問題不少。雖然機動車尾氣檢測設(shè)備有相關(guān)技術(shù)標準，但這些標準屬于推薦標準，不具備強制性，因而使得檢測設(shè)備的市場準入形同虛設(shè)。

    近年來，大氣污染問題日益嚴重，檢測設(shè)備控制軟件不統(tǒng)一，且沒有相關(guān)比較完善的法規(guī)都是造成機動車尾氣檢測市場混亂的原因之一，因此，制定更科學(xué)、嚴格的尾氣檢測儀器儀表標準或許是我國大氣污染治理工作下一步的方向。對于儀器儀表企業(yè)來說，研發(fā)更高標準、更完善的技術(shù)也將是贏得市場的最佳途徑。